Flådesikkerhedsprogram: 10 elementer og en træningsplan

Trafikulykker er den hyppigste årsag til arbejdsrelaterede dødsfald i USA. Fra 2011 til 2022 døde mere end 21,000 amerikanske arbejdere i arbejdsrelaterede trafikulykker, hvilket er 35 % af alle arbejdsrelaterede dødsfald.NIOSH: Sikkerhed i motorkøretøjerHvis dine medarbejdere kører bil i forbindelse med arbejde, er et flådesikkerhedsprogram, hvordan du handler ud fra det tal.

Denne guide gennemgår de 10 elementer i et flådesikkerhedsprogram i 2 sæt af 5. Hvert sæt angiver, hvad der skal implementeres, og giver en træningsprompt, du kan bruge med chauffører. Derefter kommer en simpel træningsplan, en selvtest med 10 spørgsmål og måder at udføre det hele med en gruppe.

De 10 elementer er guidens 10-trinsprogram (fra NETS Traffic Safety Primer), som dette indlæg kalder elementer. Det er i Retningslinjer for arbejdsgivere til at reducere antallet af trafikulykker, udgivet af Occupational Safety and Health Administration (OSHA) sammen med Network of Employers for Traffic Safety (NETS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det er en rådgivende vejledning, ikke en OSHA-standard. Virksomheder, der er reguleret af det amerikanske transportministerium (DOT), har separate regler, som træningsplanen peger på.

Sæt 1: Elementerne 1 til 5 (fundamentet)

1. Engagement fra den øverste ledelse og medarbejderengagement. Vejledningen siger, at kørselssikkerhed kræver opmærksomhed fra topledelsen, som kan fastsætte politikker, allokere personale og budgettere samt opbygge en sikkerhedskultur. Den siger også, at arbejdstagere og deres repræsentanter skal inddrages i planlægningen.

   • Sæt på plads: en navngiven ledende ejer og en måde for chaufførerne at præge programmet.
   • Træningsopfordring: "Hvad er én ting, ledelsen kunne ændre, der ville gøre din kørsel mere sikker?"

2. Skriftlige politikker og procedurer. Vejledningen kalder en skriftlig forpligtelseserklæring afgørende, bakket op af klare, håndhævelige trafiksikkerhedspolitikker, der kommunikeres til alle. Dens eksempelpolitikker dækker alkohol- og stofmisbrug samt sikkerhedsseler.

   • Sæt på plads: et kort politiksæt, der opslås, uddeles og gennemgås på møder.
   • Træningsopfordring: "Hvilken politik finder du sværest at følge på en travl hverdag, og hvorfor?"

3. Chaufføraftaler. Alle, der kører i forbindelse med arbejde, uanset om det er i firmabil eller i deres egen, underskriver en aftale. Ved at underskrive bekræfter chaufføren, at de forstår politikkerne, forventningerne til ydeevne og vedligeholdelse af køretøjet samt pligten til at rapportere overtrædelser af reglerne for kørsel.

   • Sæt på plads: én underskrevet aftale pr. chauffør, opbevares arkiveret.
   • Træningsopfordring: "Hvad kræver aftalen af ​​dig, som du ikke vidste, før du underskrev?"

4. Kontrol af motorkøretøjsregistre (MVR). En MVR er en chaufførs officielle kørejournal. Vejledningen siger, at man skal kontrollere journalerne for alle, der kører i forbindelse med arbejde, gennemgå dem med jævne mellemrum, definere, hvor mange overtrædelser en chauffør kan have, før vedkommende mister retten til at køre i forbindelse med arbejde, og tilbyde træning, hvor det er nødvendigt.

   • Sæt på plads: en kontrol ved ansættelse, en evalueringsplan og en skriftlig overtrædelsesgrænse.
   • Træningsopfordring: "Hvordan vil du have, at vi fortæller dig det, hvis din historik sætter dine kørepligter i fare?"

5. Rapportering og undersøgelse af ulykker. Vejledningen siger, at ethvert uheld, uanset dets alvor, skal rapporteres til en vejleder så hurtigt som muligt. Hvert enkelt uheld gennemgås derefter for at finde årsagen og om det kunne forebygges, fordi forståelse af de grundlæggende årsager "uanset skyld" er grundlaget for at forhindre gentagelser.

   • Sæt på plads: en simpel rapportformular og en navngiven person, der udfører gennemgangen.
   • Træningsopfordring: "Du skraber en pullert på en parkeringsplads, og ingen så den. Hvad gør du, og hvad stopper dig?"

Vores valg: element 5, rapportering og undersøgelse af nedbrud. Det er det eneste element, der gør hvert uheld til noget, som hele flåden lærer af, og det afhænger af, at chaufførerne føler sig trygge ved at sige deres mening. Vejledningen beder om rapporter om alle uheld, så et mindre uheld er en lektie, ikke en hemmelighed. Vi foreslår at behandle næsten-uheld på samme måde, hvilket er vores anbefaling, ikke vejledningens formulering.

Sæt 2: Elementer 6 til 10 (holder det kørende)

6. Valg, vedligeholdelse og inspektion af køretøjer. Vejledningen foreslår at vælge køretøjer med stærke crashtest- og sikkerhedsvurderinger, at holde dem på en forebyggende vedligeholdelsesplan og at få en mekaniker til at inspicere hvert køretøj mindst én gang om året, hvor resultaterne dokumenteres i køretøjets fil.

   • Sæt på plads: en køretøjsfil, en serviceplan og et tjek før turen.
   • Træningsopfordring: "Hvad er det første, du tjekker, før du kører væk, og hvad ville få dig til at afvise et køretøj?"

7. System med disciplinære handlinger. Vejledningen beder om en plan for, hvad der sker efter en overtrædelse af reglerne i bevægelse eller et forebyggeligt uheld. Mange systemer tildeler point, og vejledningen siger, at et godt systemer giver progressiv disciplinering for gentagne overtrædelser eller forebyggelige uheld inden for en bestemt periode.

   • Sæt på plads: skriftlige trin, der er de samme for alle chauffører.
   • Træningsopfordring: "Føles systemet retfærdigt? Hvad ville gøre det tydeligere?"

8. Belønnings- og incitamentsprogram. Guiden ønsker, at sikker kørsel skal være en del af virksomhedskulturen, og at kørepræstationer skal indgå i den samlede jobevaluering. Belønninger kan være anerkendelse, penge, særlige privilegier eller andre incitamenter.

   • Sæt på plads: en anerkendelsesordning knyttet til sikker kørselsadfærd.
   • Træningsopfordring: "Hvilken slags anerkendelse ville du egentlig værdsætte?"

9. Chaufføruddannelse og kommunikation. Vejledningen opfordrer til løbende træning og påmindelser, fordi selv erfarne bilister kan blive selvtilfredse med deres vaner.

   • Sæt på plads: en træningsplan med en kalender (se næste afsnit).
   • Træningsopfordring: "Hvilken af ​​dine kørevaner ville du helst genopfriske?"

10. Overholdelse af forskrifter. Vejledningen siger, at man skal finde ud af, hvilke lokale, statslige og føderale regler der gælder for sine køretøjer og chauffører, og nævner Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), US DOT, NHTSA, Federal Highway Administration og Employment Standards Administration som eksempler.

    • Sæt på plads: en liste over de regler, der gælder for hver køretøjstype og førergruppe.
    • Træningsopfordring: "Hvilke regler gælder for det køretøj, du kører, og hvor finder du dem?"

Vores valg: element 9, føreruddannelse og kommunikation. Alle andre elementer er et dokument eller en proces, og det er det, som chaufførerne oplever på første hånd. Det er også her, dine quizresultater og diskussioner viser, om politikkerne er blevet forstået.

Opbygning af træningsplanen

Husk NIOSH-tallet: mere end 21,000 dødsfald mellem 2011 og 2022, 35 % af alle arbejdsrelaterede dødsfald. Uddannelse er den del af programmet, du selv kan planlægge, så byg det i tre faser. Denne tretrinsform er vores forslag, ikke vejledningens.

1. Induktion. Før en ny chauffør tager et køretøj: politikkerne, den underskrevne aftale, køretøjstjekket og hvordan man anmelder et uheld.
2. Årlig opfriskning. En kort session hvert år om de samme emner, plus hvad dine ulykkesrapporter endte med. Vejledningen siger, at selv erfarne bilister har gavn af periodisk træning.
3. Coaching efter hændelsen. En kort, ikke-straffende samtale efter et styrt eller en nærulykke, ved hjælp af gennemgangen fra element 5.

Hvis du udfører DOT-regulerede operationer, er der to føderale regler, der fastsætter minimumskrav:

• Supervisorer for erhvervschauffører. 49 CFR 382.603 siger, at enhver, der er udpeget til at føre tilsyn med chauffører, skal modtage mindst 60 minutters træning i alkoholmisbrug og mindst yderligere 60 minutter i brug af kontrollerede stoffer. Samme paragraf siger, at tilbagevendende træning for tilsynsførende personale ikke er påkrævet.
• Hazmat-medarbejdere. 49 CFR 172.704 kræver, at en medarbejder inden for farligt gods modtager træning mindst hvert tredje år. Træningen dækker generel bevidsthed, funktionsspecifikke emner samt sikkerhedsbevidsthed.

Disse to regler gælder kun for DOT-regulerede operationer. Tjek hvilke regler der gælder for din egen flåde.

En selvtest med 10 spørgsmål

Bed dit team om at svare ja eller nej til hvert spørgsmål, ét pr. element. Hvert "nej" er det næste, der skal arbejdes med.

1. Har en navngiven ledende medarbejder ansvaret for chaufførernes sikkerhed, og har chaufførerne mulighed for at give input?
2. Er jeres trafiksikkerhedspolitikker skriftlige, aktuelle og delt med alle bilister?
3. Har alle, der kører i forbindelse med arbejdet, underskrevet en chaufførkontrakt?
4. Tjekker du kørejournaler ved ansættelse og gennemgår dem regelmæssigt?
5. Bliver alle uheld rapporteret og gennemgået, uanset hvor små de er?
6. Har alle køretøjer en serviceplan og et dokumenteret eftersyn?
7. Er disciplinærsystemet nedskrevet og anvendt på samme måde for alle?
8. Opfatter du sikker kørsel på en måde, som bilister værdsætter?
9. Får alle chauffører træning ved introduktionen og mindst én gang om året?
10. Ved du, hvilke DOT- eller statslige regler der gælder for hvert køretøj og hver chauffør?

Måder at afholde flådesikkerhedstræning med en gruppe

En gruppesession fungerer bedst, når hver chauffør svarer for sig selv. Byg slides ud fra elementerne og prompterne ovenfor.

1. Vælg svar: Lav hvert element om til et spørgsmål, f.eks. "Hvor hurtigt efter et styrt skal det rapporteres til en supervisor?", og brug teamets rangliste til at lave det om til en hurtig quiz.
2. Word Cloud: "Hvilket element er svagest i vores flåde?" Det største ord viser, hvor man skal starte.
3. Bedømmelsesskala: "Hvor godt gør vi dette?" for hvert af de 10 elementer, og diskuter derefter de laveste scorer.
4. Åben, anonym: forslag til sikkerhedslinjen, som chauffører måske ikke siger højt.

Byt dine egne køretøjer, ruter og policenumre ind, så slides matcher det, bilisterne ser på vejen. For flere idéer, se emner om sikkerhed på arbejdspladsen, tips til defensiv kørsel, Sikkerhedstips til vinterkørsel, hvordan man sporer fuldført medarbejderuddannelse og hvordan man måler træning ud over kursusafslutning.

For at udføre træningen skal du starte fra Skabelon til defensiv kørsel og flådesikkerhedHvis du udfører DOT-reguleret arbejde, er der også skabeloner til Generel bevidsthed om DOT-farligt materiale og DOT-træning i rimelig mistanke for supervisorer.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er et flådesikkerhedsprogram?

Et sæt politikker og praksisser, der reducerer ulykker med firmabiler. OSHA-, NETS- og NHTSA-vejledningen indeholder et 10-trins program, lige fra ledelsens engagement til overholdelse af lovgivningen.

Er et flådesikkerhedsprogram påkrævet?

Ikke ifølge OSHA-, NETS- og NHTSA-vejledningen, som er vejledende og ikke en standard. Operationer reguleret af DOT har separate regler, såsom fører- og supervisoruddannelse.

Hvor ofte skal chauffører oplæres?

Der gælder ikke et enkelt interval for alle flåder. Vejledningen kræver løbende træning, og medarbejdere inden for farligt gods skal have tilbagevendende træning mindst hvert tredje år i henhold til 49 CFR 172.704.

Hvilken uddannelse har ledere af erhvervschauffører brug for?

Mindst 60 minutter om alkoholmisbrug og mindst yderligere 60 minutter om brug af kontrollerede stoffer, i henhold til 49 CFR 382.603. Tilbagevendende træning for disse supervisorer er ikke påkrævet.

Hvad er en MVR-kontrol?

En gennemgang af en førers færdselsjournal. Det er element 4 i vejledningen, og vejledningen siger, at man skal gennemgå journalerne med jævne mellemrum.

Hvor skal man begynde

Kør selvtjekket på dit næste teammøde, og vælg det element med flest "nej"-svar. Sæt en dato på én ændring, og brug træningsplanen til at sikre, at chaufførerne hører om den.