Vlootveiligheidsprogramma: 10 elementen en een trainingsplan

Verkeersongevallen zijn de belangrijkste oorzaak van dodelijke arbeidsongevallen in de VS. Tussen 2011 en 2022 kwamen meer dan 21,000 Amerikaanse werknemers om het leven bij een verkeersongeval tijdens hun werk, wat neerkomt op 35% van alle dodelijke arbeidsongevallen.NIOSH: Veiligheid van motorvoertuigenAls uw medewerkers voor hun werk met de auto rijden, is een programma voor de veiligheid van het wagenpark de manier om op dat aantal in te spelen.

Deze handleiding doorloopt de 10 elementen van een vlootveiligheidsprogramma, verdeeld over twee sets van vijf. Elk element beschrijft wat er moet gebeuren en geeft een trainingsopdracht die u met chauffeurs kunt gebruiken. Daarna volgt een eenvoudig trainingsplan, een zelfevaluatie met 10 vragen en suggesties voor het uitvoeren van de training in groepsverband.

De 10 elementen vormen het 10-stappenprogramma van de handleiding (uit de NETS Traffic Safety Primer), waarnaar in dit bericht wordt verwezen als elementen. Het is in Richtlijnen voor werkgevers om het aantal verkeersongevallen te verminderenDit document is gepubliceerd door de Occupational Safety and Health Administration (OSHA) in samenwerking met het Network of Employers for Traffic Safety (NETS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Het betreft een adviesdocument, geen OSHA-norm. Voor werkzaamheden die onder de regelgeving van het Amerikaanse Ministerie van Transport (DOT) vallen, gelden aparte regels, waarnaar in het trainingsplan wordt verwezen.

Set 1: Elementen 1 tot en met 5 (de fundamenten)

1. Betrokkenheid van het senior management en participatie van medewerkers. De handleiding stelt dat verkeersveiligheid de aandacht van het topmanagement vereist, dat beleid kan vaststellen, personeel en budget kan toewijzen en een veiligheidscultuur kan opbouwen. Ook wordt benadrukt dat werknemers en hun vertegenwoordigers bij de planning betrokken moeten worden.

   • Plaatsen: een benoemde senior eigenaar en een manier voor coureurs om het programma vorm te geven.
   • Trainingsopdracht: "Wat is één ding dat de leiding zou kunnen veranderen om uw rijgedrag veiliger te maken?"

2. Schriftelijke beleidsregels en procedures. De handleiding noemt een schriftelijke verklaring van betrokkenheid essentieel, ondersteund door duidelijke, afdwingbare verkeersveiligheidsregels die aan iedereen worden gecommuniceerd. De voorbeeldregels hebben betrekking op alcohol- en drugsgebruik en het gebruik van veiligheidsgordels.

   • Plaatsen: Een korte beleidsnota, die wordt gepubliceerd, uitgedeeld en tijdens vergaderingen opnieuw wordt besproken.
   • Trainingsopdracht: "Welk beleid vindt u het moeilijkst te volgen op een drukke dag, en waarom?"

3. Chauffeursovereenkomsten. Iedereen die voor zijn werk rijdt, in een bedrijfsauto of met eigen vervoer, ondertekent een overeenkomst. Door te tekenen bevestigt de bestuurder dat hij de regels, de verwachtingen ten aanzien van prestaties en voertuigonderhoud, en de plicht om verkeersovertredingen te melden begrijpt.

   • Plaatsen: Per chauffeur wordt één ondertekende overeenkomst bewaard in het archief.
   • Trainingsopdracht: "Wat wordt er van u gevraagd in de overeenkomst dat u niet wist voordat u tekende?"

4. Controle van het rijbewijsregister (MVR). Een MVR is het officiële rijrecord van een chauffeur. De richtlijn adviseert om de records van iedereen die voor het werk rijdt te controleren, deze periodiek te herzien, vast te stellen hoeveel overtredingen een chauffeur mag begaan voordat hij of zij het recht verliest om voor het werk te rijden, en waar nodig training te geven.

   • Plaatsen: Een screening bij aanwerving, een beoordelingsschema en een schriftelijke limiet voor overtredingen.
   • Trainingsopdracht: "Hoe wilt u dat we u laten weten of uw strafblad uw rijbevoegdheid in gevaar brengt?"

5. Rapportage en onderzoek van verkeersongevallen. De richtlijn stelt dat elk ongeval, ongeacht de ernst ervan, zo snel mogelijk aan een leidinggevende moet worden gemeld. Elk ongeval wordt vervolgens onderzocht om de oorzaak te achterhalen en te bepalen of het te voorkomen was, omdat inzicht in de onderliggende oorzaken, ongeacht wie er schuld heeft, de basis vormt voor het voorkomen van herhalingen.

   • Plaatsen: een eenvoudig rapportformulier en een aangewezen persoon die de beoordeling uitvoert.
   • Trainingsopdracht: "Je schampt een paaltje op een parkeerplaats en niemand heeft het gezien. Wat doe je dan, en wat weerhoudt je ervan?"

Onze keuze: element 5, melding en onderzoek van verkeersongevallen. Het is het enige element dat van elk ongeval een leerervaring voor de hele vloot maakt, en dat hangt ervan af of chauffeurs zich veilig genoeg voelen om zich uit te spreken. De richtlijn vraagt ​​om meldingen van alle ongevallen, dus een klein ongeval is een les, geen geheim. Wij raden aan om bijna-ongevallen op dezelfde manier te behandelen; dit is onze aanbeveling, niet de formulering van de richtlijn.

Set 2: Elementen 6 tot en met 10 (het draaiende houden)

6. Voertuigselectie, onderhoud en inspectie. De handleiding adviseert om voertuigen te kiezen met goede resultaten in crashtests en op het gebied van veiligheid, deze volgens een preventief onderhoudsschema te laten uitvoeren en elk voertuig minstens jaarlijks door een monteur te laten inspecteren, waarbij de resultaten in het voertuigdossier worden vastgelegd.

   • Plaatsen: een voertuigdossier, een onderhoudsschema en een controle vóór vertrek.
   • Trainingsopdracht: "Wat is het eerste dat u controleert voordat u wegrijdt, en wat zou u ertoe bewegen een voertuig te weigeren?"

7. Disciplinair actiesysteem. De handleiding vraagt ​​om een ​​plan voor wat er gebeurt na een verkeersovertreding of een vermijdbaar ongeval. Veel systemen kennen punten toe, en de handleiding stelt dat een goed systeem progressieve disciplinaire maatregelen hanteert bij herhaalde overtredingen of vermijdbare ongevallen binnen een bepaalde periode.

   • Plaatsen: schriftelijke stappen die voor elke bestuurder hetzelfde zijn.
   • Trainingsopdracht: "Voelt het systeem eerlijk aan? Wat zou het systeem transparanter maken?"

8. Belonings- en stimuleringsprogramma. De richtlijn wil dat veilig rijden onderdeel uitmaakt van de bedrijfscultuur, waarbij rijprestaties worden meegenomen in de algehele functiewaardering. Beloningen kunnen bestaan ​​uit erkenning, geld, speciale privileges of andere stimulansen.

   • Plaatsen: een beloningssysteem gekoppeld aan veilig rijgedrag.
   • Trainingsopdracht: "Welke vorm van erkenning zou je eigenlijk belangrijk vinden?"

9. Rijopleiding en communicatie. De handleiding adviseert continue training en herinneringen, omdat zelfs ervaren bestuurders gemakzuchtig kunnen worden in hun gewoonten.

   • Plaatsen: een trainingsplan met een kalender (zie het volgende hoofdstuk).
   • Trainingsopdracht: "Voor welke van uw rijgewoonten zou u het liefst een opfriscursus willen volgen?"

10. Naleving van de regelgeving. De handleiding adviseert om uit te zoeken welke lokale, staats- en federale regels van toepassing zijn op uw voertuigen en chauffeurs, en noemt de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), het Amerikaanse ministerie van Transport (US DOT), de NHTSA, de Federal Highway Administration en de Employment Standards Administration als voorbeelden.

    • Plaatsen: een lijst met de regels die van toepassing zijn op elk voertuigtype en elke bestuurdersgroep.
    • Trainingsopdracht: "Welke regels gelden voor het voertuig dat u bestuurt, en waar kunt u die vinden?"

Onze keuze: element 9, rijopleiding en communicatie. Elk ander element is een document of een proces, en dit is het element dat chauffeurs direct ervaren. Het is ook aan de hand waarvan de resultaten van de quizzen en de gesprekken aantonen of het beleid is begrepen.

Het trainingsplan opstellen

Denk even terug aan het cijfer van NIOSH: meer dan 21,000 doden tussen 2011 en 2022, 35% van alle werkgerelateerde sterfgevallen. De training is het onderdeel van het programma dat u zelf kunt inplannen, dus bouw het op in drie fasen. Deze driefasenstructuur is slechts een suggestie van ons, niet van de handleiding.

1. Inductie. Voordat een nieuwe bestuurder een voertuig meeneemt: de voorwaarden, de getekende overeenkomst, de voertuigcontrole en hoe een ongeval te melden.
2. Jaarlijkse opfriscursus. Een korte sessie per jaar over dezelfde onderwerpen, plus de bevindingen uit de ongevallenanalyses. Volgens de handleiding hebben zelfs ervaren bestuurders baat bij periodieke training.
3. Coaching na een incident. Een kort, niet-bestraffend gesprek na een aanrijding of bijna-aanrijding, waarbij gebruik wordt gemaakt van de evaluatie uit element 5.

Als u werkzaamheden uitvoert die onder de regelgeving van het Ministerie van Transport vallen, gelden er twee federale regels die minimumvereisten vaststellen:

• Leidinggevenden van beroepschauffeurs. 49 CFR 382.603 Er staat dat iedereen die is aangewezen om chauffeurs te begeleiden, ten minste 60 minuten training moet krijgen over alcoholmisbruik en ten minste nog eens 60 minuten over het gebruik van verdovende middelen. In hetzelfde gedeelte staat dat herhalingstraining voor leidinggevend personeel niet vereist is.
• Medewerkers die gevaarlijke stoffen verwerken. 49 CFR 172.704 Een medewerker die met gevaarlijke stoffen werkt, moet minimaal eens in de drie jaar een training volgen. Deze training omvat algemene kennis, functiespecifieke onderwerpen en veiligheids- en beveiligingsaspecten.

Deze twee regels gelden alleen voor door DOT gereguleerde activiteiten. Controleer welke regels op uw eigen wagenpark van toepassing zijn.

Een zelfcontrole met 10 vragen.

Vraag je team om op elke vraag, één vraag per element, ja of nee te antwoorden. Elk "nee" is het volgende punt waar ze aan moeten werken.

1. Is er een specifieke leidinggevende verantwoordelijk voor de verkeersveiligheid, en hebben chauffeurs de mogelijkheid om hun mening te geven?
2. Zijn uw verkeersveiligheidsvoorschriften schriftelijk vastgelegd, actueel en worden ze met elke bestuurder gedeeld?
3. Heeft iedereen die voor zijn werk rijdt een chauffeursovereenkomst ondertekend?
4. Controleert u het rijgedrag van chauffeurs bij de aanwerving en beoordeelt u dit volgens een vast schema?
5. Wordt elk ongeval, hoe klein ook, gemeld en onderzocht?
6. Heeft elk voertuig een onderhoudsschema en een gedocumenteerde inspectie?
7. Is het disciplinaire systeem vastgelegd en wordt het op dezelfde manier op iedereen toegepast?
8. Herkent u veilig rijgedrag op een manier die door andere bestuurders wordt gewaardeerd?
9. Krijgt elke chauffeur training tijdens de introductie en minstens één keer per jaar?
10. Weet u welke DOT- of staatsregels van toepassing zijn op elk voertuig en elke bestuurder?

Mogelijkheden om groepstrainingen over de veiligheid van het wagenpark te organiseren.

Een groepssessie werkt het beste wanneer elke bestuurder zelf antwoord geeft. Stel de presentatie samen op basis van de bovenstaande elementen en vragen.

1. Kies antwoord: Verander elk element in een vraag, zoals "Hoe snel na een ongeval moet dit aan een leidinggevende worden gemeld?", en gebruik het teamklassement om er een korte quiz van te maken.
2. Woordwolk: "Welk onderdeel van onze vloot is het zwakst?" Het grootste woord geeft aan waar je moet beginnen.
3. Schaal: "Hoe goed doen we dit?" voor elk van de 10 elementen, en bespreek vervolgens de laagste scores.
4. Open einde, anoniem: suggesties voor de veiligheidsfunctionaris die chauffeurs misschien niet hardop zullen uitspreken.

Vervang de voertuigen, routes en polisnummers door uw eigen gegevens, zodat de dia's overeenkomen met wat bestuurders op de weg zien. Voor meer ideeën, zie onderwerpen over veiligheid op de werkplek, Tips voor defensief rijden, veiligheidstips voor rijden in de winter, Hoe kunt u de voltooiing van trainingen door werknemers bijhouden? en Hoe meet je training, ook na het afronden van een cursus?.

Om de training te starten, begin je bij de Sjabloon voor defensief rijden en vlootveiligheidAls u werkzaamheden uitvoert die onder de regelgeving van het DOT vallen, zijn er ook sjablonen beschikbaar voor Algemene bewustwording van gevaarlijke stoffen volgens de DOT-richtlijnen en DOT-training over redelijke verdenking voor leidinggevenden.

Veelgestelde vragen

Wat is een vlootveiligheidsprogramma?

Een reeks beleidsmaatregelen en procedures die het aantal ongevallen met bedrijfsvoertuigen verminderen. De richtlijn van OSHA, NETS en NHTSA beschrijft een tienstappenprogramma, van betrokkenheid van het management tot naleving van de wet- en regelgeving.

Is een veiligheidsprogramma voor het wagenpark verplicht?

Niet volgens de richtlijnen van OSHA, NETS en NHTSA, die adviserend zijn en geen norm. Werkzaamheden die onder de regelgeving van DOT vallen, hebben aparte regels, zoals bijvoorbeeld voor de opleiding van chauffeurs en leidinggevenden.

Hoe vaak moeten chauffeurs worden getraind?

Er is geen vast interval dat voor elke vloot geldt. De richtlijn vereist continue training, en medewerkers die met gevaarlijke stoffen werken, moeten volgens 49 CFR 172.704 minstens elke drie jaar een herhalingstraining volgen.

Welke training hebben leidinggevenden van vrachtwagenchauffeurs nodig?

Minimaal 60 minuten over alcoholmisbruik en minimaal nog eens 60 minuten over het gebruik van gereguleerde stoffen, conform 49 CFR 382.603. Herhalingstraining voor deze leidinggevenden is niet vereist.

Wat is een MVR-controle?

Een beoordeling van het rijgedragsdossier van een bestuurder. Dit is onderdeel 4 van de handleiding, en de handleiding adviseert om de dossiers periodiek te controleren.

Waar te beginnen

Voer de zelfevaluatie uit tijdens de volgende teamvergadering en kies het onderdeel met de meeste "nee"-antwoorden. Koppel een datum aan één wijziging en gebruik het trainingsplan om ervoor te zorgen dat chauffeurs hiervan op de hoogte worden gebracht.