Säkerhetsprogram för flottan: 10 delar och en utbildningsplan

Trafikolyckor är den vanligaste orsaken till arbetsrelaterade dödsfall i USA. Från 2011 till 2022 dog mer än 21 000 amerikanska arbetare i en arbetsrelaterad trafikolycka, vilket motsvarar 35 % av alla arbetsrelaterade dödsfall.NIOSH: MotorfordonssäkerhetOm dina anställda kör bil i jobbet är ett säkerhetsprogram för flottan hur du agerar utifrån den siffran.

Den här guiden går igenom de 10 elementen i ett säkerhetsprogram för vagnparker, i två set med fem omgångar. Varje set anger vad som ska införas och ger en utbildningsuppmaning som du kan använda med förarna. Därefter kommer en enkel utbildningsplan, en självkontroll med 10 frågor och sätt att genomföra allt i en grupp.

De 10 elementen är guidens 10-stegsprogram (från NETS Traffic Safety Primer), som det här inlägget kallar element. Det är i Riktlinjer för arbetsgivare för att minska antalet trafikolyckor, publicerad av Arbetarskydds- och hälsovårdsmyndigheten (OSHA) tillsammans med nätverket av arbetsgivare för trafiksäkerhet (NETS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det är en rådgivande vägledning, inte en OSHA-standard. Verksamheter som regleras av det amerikanska transportdepartementet (DOT) har separata regler, vilket utbildningsplanen hänvisar till.

Set 1: Element 1 till 5 (grunderna)

1. Engagemang från högre ledning och medarbetarengagemang. Guiden säger att körsäkerhet behöver uppmärksamhet från högsta ledningen, som kan fastställa policy, fördela personal och budget samt bygga en säkerhetskultur. Den säger också att arbetstagare och deras representanter måste vara involverade i planeringen.

   • Sätt på plats: en namngiven seniorägare och ett sätt för förarna att forma programmet.
   • Träningsuppmaning: "Vad är en sak som ledarskapet skulle kunna förändra för att göra din bilkörning säkrare?"

2. Skriftliga policyer och rutiner. Guiden anser att en skriftlig förklaring om åtagande är avgörande, som stöds av tydliga och verkställbara trafiksäkerhetspolicyer som kommuniceras till alla. Dess exempelpolicyer omfattar alkohol- och droganvändning samt säkerhetsbälten.

   • Sätt på plats: en kortfattad policyuppsättning, som publiceras, delas ut och återbesöks vid möten.
   • Träningsuppmaning: "Vilken policy tycker du är svårast att följa under en hektisk dag, och varför?"

3. Avtal för förare. Alla som kör i tjänsten, i ett tjänstefordon eller sitt eget, skriver under ett avtal. Genom att skriva under bekräftar föraren att de förstår policyerna, förväntningarna på prestanda och fordonsunderhåll, samt skyldigheten att rapportera förseelser.

   • Sätt på plats: ett undertecknat avtal per förare, arkiverat.
   • Träningsuppmaning: "Vad krävs av dig i avtalet som du inte visste innan du skrev under?"

4. Kontroller av motorfordonsregister (MVR). Ett MVR är en förares officiella körjournal. Guiden säger att man ska kontrollera journalerna för alla som kör i tjänsten, granska dem regelbundet, definiera hur många överträdelser en förare kan ha innan hen förlorar privilegiet att köra i tjänsten och tillhandahålla utbildning där det behövs.

   • Sätt på plats: en kontroll vid anställning, ett granskningsschema och en skriftlig överträdelsegräns.
   • Träningsuppmaning: "Hur skulle du vilja att vi berättar för dig om ditt register utsätter dina köruppgifter för fara?"

5. Kraschrapportering och utredning. Guiden säger att varje olycka, oavsett allvarlighetsgrad, ska rapporteras till en handledare så snart som möjligt. Varje olycka granskas sedan för att hitta orsaken och om den kunde förebyggas, eftersom förståelse för bakomliggande orsaker "oavsett vållande" är grunden för att förhindra upprepningar.

   • Sätt på plats: ett enkelt rapportformulär och en namngiven person som leder granskningen.
   • Träningsuppmaning: "Du skrapar en pollare på en parkeringsplats och ingen ser den. Vad gör du, och vad hindrar dig?"

Vårt val: element 5, kraschrapportering och utredning. Det är den enda faktorn som gör att varje olycka blir något som hela fordonsflottan lär sig av, och det är beroende av att förarna känner sig trygga med att säga ifrån. Guiden ber om rapporter om alla olyckor, så en mindre olycka är en läxa, inte en hemlighet. Vi föreslår att man behandlar nära olyckor på samma sätt, vilket är vår rekommendation, inte guidens formulering.

Set 2: Element 6 till 10 (hålla det igång)

6. Val av fordon, underhåll och inspektion. Guiden föreslår att man väljer fordon med starka krocktester och säkerhetsbetyg, håller dem på ett förebyggande underhållsschema och låter en mekaniker inspektera varje fordon minst en gång per år, med resultaten dokumenterade i fordonets fil.

   • Sätt på plats: en fordonsfil, ett serviceschema och en kontroll före resan.
   • Träningsuppmaning: "Vad är det första du kontrollerar innan du kör iväg, och vad skulle få dig att vägra ta ett fordon?"

7. System för disciplinära åtgärder. Guiden efterfrågar en plan för vad som händer efter en förseelse i rörelse eller en förebyggbar olycka. Många system tilldelar prickar, och guiden säger att ett bra system ger progressiv disciplin för upprepade förseelser eller förebyggbara olyckor under en viss period.

   • Sätt på plats: skriftliga steg som är desamma för varje förare.
   • Träningsuppmaning: "Känns systemet rättvist? Vad skulle göra det tydligare?"

8. Belönings- och incitamentsprogram. Guiden vill att säker körning ska vara en del av företagskulturen, med körprestationer inkluderade i den övergripande arbetsvärderingen. Belöningar kan vara erkännande, pengar, särskilda privilegier eller andra incitament.

   • Sätt på plats: ett erkännandesystem kopplat till säkert körbeteende.
   • Träningsuppmaning: "Vilken typ av erkännande skulle du egentligen värdesätta?"

9. Förarutbildning och kommunikation. Guiden efterfrågar kontinuerlig utbildning och påminnelser, eftersom även erfarna förare kan bli självbelåtna över sina vanor.

   • Sätt på plats: en träningsplan med en kalender (se nästa avsnitt).
   • Träningsuppmaning: "Vilken körvana skulle du helst vilja repetitionera?"

10. Regelefterlevnad. Guiden säger att man ska ta reda på vilka lokala, statliga och federala regler som gäller för sina fordon och förare, och listar Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), US DOT, NHTSA, Federal Highway Administration och Employment Standards Administration som exempel.

    • Sätt på plats: en lista över de regler som gäller för varje fordonstyp och förargrupp.
    • Träningsuppmaning: "Vilka regler gäller för fordonet du kör, och var hittar du dem?"

Vårt val: element 9, förarutbildning och kommunikation. Alla andra element är ett dokument eller en process, och det är detta som förarna upplever på nära håll. Det är också där dina frågesportresultat och diskussioner visar om policyerna har förståtts.

Att bygga träningsplanen

Kom ihåg NIOSH-siffran: mer än 21 000 dödsfall mellan 2011 och 2022, 35 % av alla arbetsrelaterade dödsfall. Utbildning är den del av programmet som du själv kan schemalägga, så bygg upp det i tre steg. Denna trestegsform är vårt förslag, inte guidens.

1. Induktion. Innan en ny förare tar ett fordon: policyerna, det undertecknade avtalet, fordonskontrollen och hur man rapporterar en olycka.
2. Årlig repetitionskurs. En kort session varje år om samma ämnen, plus vad dina olycksrapporter än visade. Guiden säger att även erfarna förare har nytta av regelbunden utbildning.
3. Coachning efter incidenten. Ett kort, icke-straffande samtal efter en olycka eller nära-olycka, med hjälp av repetitionen från moment 5.

Om du bedriver DOT-reglerad verksamhet finns det två federala regler som anger minimikrav:

• Handledare för yrkesförare. 49 CFR 382.603 säger att alla som utsetts att övervaka förare måste genomgå minst 60 minuters utbildning i alkoholmissbruk och minst ytterligare 60 minuter i användning av kontrollerade droger. Samma paragraf säger att återkommande utbildning för övervakande personal inte krävs.
• Anställda inom farligt gods. 49 CFR 172.704 kräver att en anställd inom farligt gods utbildas minst vart tredje år. Utbildningen omfattar allmän medvetenhet, funktionsspecifika ämnen samt säkerhets- och trygghetsmedvetenhet.

Dessa två regler gäller endast för DOT-reglerade verksamheter. Kontrollera vilka regler som gäller din egen flotta.

Ett självkontrollprogram med 10 frågor

Be ditt team att svara ja eller nej på varje fråga, ett per element. Varje "nej" är nästa sak att arbeta med.

1. Har en utsedd högre chef ansvar för förarsäkerheten, och har förarna möjlighet att ge synpunkter?
2. Är era trafiksäkerhetspolicyer skrivna, aktuella och delade med alla förare?
3. Har alla som kör i tjänsten skrivit på ett föraravtal?
4. Kontrollerar du körjournaler vid anställning och går igenom dem schemat?
5. Rapporteras och granskas varje olycka, hur liten den än är?
6. Har varje fordon ett serviceschema och en dokumenterad besiktning?
7. Är disciplinsystemet nedskrivet och tillämpat på samma sätt för alla?
8. Upplever du säker körning på ett sätt som förare värdesätter?
9. Får alla förare utbildning vid introduktionen och minst en gång om året?
10. Vet du vilka DOT- eller delstatsregler som gäller för varje fordon och förare?

Sätt att hålla säkerhetsutbildning för flottor med en grupp

En gruppsession fungerar bäst när varje förare svarar själva. Bygg bilderna utifrån elementen och uppmaningarna ovan.

1. Välj svar: förvandla varje element till en fråga, till exempel "Hur snart efter en krasch ska den rapporteras till en handledare?", och använd teamets topplista för att göra det till ett snabbt quiz.
2. Word Cloud: "Vilket element är svagast i vår flotta?" Det största ordet visar var man ska börja.
3. Betygsskala: "Hur bra gör vi detta?" för vart och ett av de 10 elementen, diskutera sedan de lägsta poängen.
4. Öppen slutsats, anonym: förslag på säkerhetslina som förare kanske inte säger högt.

Byt ut dina egna fordon, rutter och försäkringsnummer så att bilderna matchar vad förarna ser på vägen. För fler idéer, se ämnen på arbetsplatsens säkerhet, tips för defensiv körning, tips för säkerhet vid vinterkörning, hur man spårar anställdas genomförda utbildning och hur man mäter utbildning efter avslutad kurs.

För att genomföra träningen, börja från Mall för defensiv körning och vagnparkssäkerhetOm du utför DOT-reglerat arbete finns det även mallar för Allmän medvetenhet om DOT-farliga ämnen och Utbildning för handledare om rimlig misstanke inom DOT.

Vanliga frågor och svar

Vad är ett säkerhetsprogram för flottan?

En uppsättning policyer och praxis som minskar olyckor med företagsfordon. OSHA, NETS och NHTSA:s guide listar ett tiostegsprogram, från ledningens engagemang till regelefterlevnad.

Krävs ett säkerhetsprogram för flottan?

Inte enligt OSHA, NETS och NHTSA:s riktlinjer, vilka är rådgivande och inte en standard. Verksamheter som regleras av DOT har separata regler, såsom förar- och handledarutbildning.

Hur ofta bör förare utbildas?

Inget enskilt intervall gäller för varje flotta. Guiden kräver kontinuerlig utbildning, och anställda inom farligt gods behöver återkommande utbildning minst vart tredje år enligt 49 CFR 172.704.

Vilken utbildning behöver handledare för yrkesförare?

Minst 60 minuter om alkoholmissbruk och minst ytterligare 60 minuter om användning av kontrollerade substanser, enligt 49 CFR 382.603. Återkommande utbildning för dessa handledare krävs inte.

Vad är en MVR-kontroll?

En granskning av en förares trafikregister. Det är del 4 i guiden, och guiden säger att man ska granska register regelbundet.

Var ska man börja

Gör självkontrollen vid nästa teammöte och välj det moment med flest "nej"-svar. Sätt ett datum för en ändring och använd utbildningsplanen för att se till att förarna får veta om den.