自動車事故は、米国における労働災害による死亡の主な原因です。2011年から2022年にかけて、21,000人以上の米国労働者が労働災害による自動車事故で死亡しており、これは全労働災害による死亡の35%に相当します（NIOSH：自動車の安全性) 従業員が業務で車を運転する場合、車両安全プログラムは、その数字に対応するための手段となります。
このガイドでは、車両安全プログラムの10の要素を5つずつ2つのグループに分けて解説します。各要素について、実施すべき内容と、ドライバー向けのトレーニング課題が示されています。その後、簡単なトレーニングプラン、10問の自己チェックシート、そしてグループで実施する方法が紹介されています。
この10の要素は、ガイドの10ステッププログラム（NETS交通安全入門書より）であり、この記事ではこれを要素と呼んでいます。 自動車事故を減らすための雇用主向けガイドラインこれは、労働安全衛生局（OSHA）が交通安全雇用者ネットワーク（NETS）および国家道路交通安全局（NHTSA）と共同で発行したものです。これは勧告的なガイダンスであり、OSHAの基準ではありません。米国運輸省（DOT）が規制する事業には別の規則があり、トレーニング計画ではそれらの規則を参照するように指示されています。
セット1：要素1～5（基礎）
経営陣のコミットメントと従業員の参加。 このガイドによると、運転の安全は、方針を策定し、人員と予算を配分し、安全文化を構築できる経営幹部の注意を必要とする。また、従業員とその代表者も計画策定に関与しなければならないとしている。
- 実施する： 指名された上級オーナーの存在と、ドライバーがプログラムを形成するための仕組み。
- トレーニングの指示: 「リーダーシップによって、あなたの運転をより安全にするために、一つだけ変えられるとしたら何でしょうか？」
文書化された方針および手順。 このガイドでは、明確で強制力のある交通安全方針を策定し、それを全員に周知徹底させることを、書面による誓約書が不可欠だと述べている。サンプル方針には、飲酒運転、薬物使用、シートベルト着用などが含まれている。
- 実施する： 簡潔な方針書を作成し、掲示、配布し、会議で再検討する。
- トレーニングの指示: 「忙しい日に、どのポリシーに従うのが一番難しいと感じますか？また、その理由は？」
運転手契約。 業務で運転する人は、社用車であろうと自家用車であろうと、全員が同意書に署名します。署名することで、運転者は社内規定、業務遂行および車両整備に関する期待事項、そして交通違反を報告する義務を理解したことを確認します。
- 実施する： 運転手一人につき署名済みの契約書を1部作成し、保管する。
- トレーニングの指示: 「契約書に署名する前に知らなかったことで、あなたに求められていることは何ですか？」
自動車運転記録（MVR）の確認。 MVRとは、運転者の公式な運転記録のことです。このガイドでは、業務で運転するすべての人の記録を確認し、定期的に見直し、業務運転の資格を失うまでに許容される違反回数を定め、必要に応じて研修を提供するよう指示しています。
- 実施する： 採用時の身元調査、評価スケジュール、および違反行為に関する書面による制限。
- トレーニングの指示: 「あなたの運転記録が運転業務に支障をきたす可能性がある場合、どのようにお伝えすればよろしいでしょうか？」
事故報告および調査。 ガイドラインによると、事故の深刻度に関わらず、すべての事故は可能な限り速やかに上司に報告すべきである。そして、それぞれの事故について原因究明と予防可能性の有無を確認するために調査が行われる。なぜなら、「過失の有無にかかわらず」根本原因を理解することが、再発防止の基礎となるからである。
- 実施する： 簡単な報告書式と、審査を実施する担当者の氏名。
- トレーニングの指示: 「駐車場で車止めに擦り傷をつけてしまったのに、誰も見ていなかったとしたら、どうしますか？そして、何があなたを止めるのでしょうか？」
私たちのおすすめ：エレメント5、事故報告と調査。 事故を全車両が教訓とするための唯一の要素は、ドライバーが安心して声を上げられる環境を整えることです。ガイドではすべての事故について報告を求めているため、軽微な事故も教訓となり、秘密にされることはありません。ニアミスについても同様に扱うことをお勧めしますが、これはガイドの文言ではなく、私たちの推奨事項です。
セット2：要素6～10（継続実行）
車両の選定、整備、点検。 このガイドでは、衝突試験や安全評価の高い車両を選び、予防整備のスケジュールを守り、少なくとも年に一度は整備士に車両を点検してもらい、その結果を車両ファイルに記録することを推奨している。
- 実施する： 車両ファイル、整備スケジュール、出発前点検。
- トレーニングの指示: 「運転を始める前に最初に確認することは何ですか？また、どのような場合に車の購入を拒否しますか？」
懲戒処分制度。 このガイドでは、交通違反や回避可能な事故が発生した場合の対応策を策定するよう求めている。多くの制度では点数が加算されるが、優れた制度とは、一定期間内に繰り返される違反や回避可能な事故に対して段階的な罰則を設けるものだとガイドは述べている。
- 実施する： すべてのドライバーに共通する手順を文書化したもの。
- トレーニングの指示: 「このシステムは公平だと感じますか？どうすればもっと分かりやすくなるでしょうか？」
報酬およびインセンティブプログラム。 このガイドでは、安全運転を企業文化の一部として定着させ、運転能力を総合的な業績評価に含めることを提唱しています。報酬としては、表彰、金銭、特別な特権、その他のインセンティブなどが考えられます。
- 実施する： 安全運転行動に関連した表彰制度。
- トレーニングの指示: 「あなたはどのような評価を実際に重視しますか？」
運転手の訓練とコミュニケーション。 ガイドでは、経験豊富なドライバーでさえ自分の運転習慣に油断してしまうことがあるため、継続的なトレーニングと注意喚起を求めている。
- 実施する： カレンダー付きのトレーニングプラン（次のセクションを参照）。
- トレーニングの指示: 「あなたの運転習慣の中で、最も見直したい点は何ですか？」
企業コンプライアンス。 このガイドでは、車両と運転手に適用される地方、州、連邦の規則を把握するように指示しており、例として連邦自動車運送安全局（FMCSA）、米国運輸省（DOT）、国家道路交通安全局（NHTSA）、連邦道路管理局、雇用基準局などを挙げている。
- 実施する： 各車両タイプおよび運転者グループに適用される規則の一覧。
- トレーニングの指示: 「あなたが運転する車両にはどのような規則が適用され、それらはどこで確認できますか？」
私たちのおすすめ：要素9、ドライバー研修とコミュニケーション。 他の要素はすべて文書またはプロセスであり、これはドライバーが直接体験するものです。また、クイズの結果や議論を通して、ポリシーが理解されているかどうかが示される場所でもあります。
トレーニングプランの作成
NIOSHの数字を思い出してください。2011年から2022年の間に2万1000人以上が死亡し、これは全労働災害死亡者数の35%に相当します。研修はプログラムの中でスケジュールを自由に決められる部分なので、3つの段階に分けて構築してください。この3段階構成はあくまでも提案であり、ガイドブックの推奨ではありません。
- 誘導。 新規ドライバーが車両を受け取る前に：規約、署名済みの契約書、車両点検、および事故報告の方法。
- 年次研修。 毎年同じテーマで短い講習を行い、それに加えて事故調査で判明した事項についても取り上げる。ガイドによると、経験豊富なドライバーでも定期的な研修は有益だという。
- 事後コーチング。 衝突事故やニアミス後に、要素5のレビューを参考に、短く、非難めいたものではない会話を行う。
運輸省（DOT）の規制対象となる事業を運営する場合、以下の2つの連邦規則が最低限の基準を定めています。
- 商用運転手の監督者。 49 CFR 382.603 運転者の監督に指定された者は、アルコール乱用に関する研修を最低60分、規制薬物使用に関する研修を最低60分受けなければならないと規定されている。同じ条項には、監督者に対する定期的な研修は義務付けられていないと記載されている。
- 危険物取扱作業員。 49 CFR 172.704 危険物取扱業務に従事する従業員は、少なくとも3年に1回は研修を受ける必要があります。研修内容は、一般的な知識、職務固有の知識、安全およびセキュリティに関する知識など多岐にわたります。
これらの2つの規則は、運輸省（DOT）の規制対象となる運行にのみ適用されます。ご自身の車両に適用される規則をご確認ください。
10問の自己チェックプログラム
チームメンバーに、各要素につき1つの質問に「はい」か「いいえ」で答えてもらいましょう。「いいえ」と答えた項目は、次に取り組むべき課題です。
- 運転手の安全管理は、特定の責任者によって責任を持って行われているのか、また、運転手が意見を述べる手段はあるのか。
- 貴社の交通安全に関する方針は文書化され、最新の情報に更新され、すべてのドライバーに共有されていますか？
- 仕事で運転する人は全員、運転者契約書に署名しているのでしょうか？
- 採用時に運転記録を確認し、定期的に見直しを行っていますか？
- どんなに軽微な事故でも、すべて報告され、調査されるのか？
- すべての車両に整備スケジュールと点検記録はありますか？
- 懲戒制度は明文化されており、全員に同じように適用されているか？
- あなたは、ドライバーが重視する安全運転の概念を理解していますか？
- すべてのドライバーは入社時と少なくとも年に一度は研修を受けていますか？
- 各車両および運転者に適用される運輸省（DOT）または州の規則をご存知ですか？
グループで車両安全研修を実施する方法
グループセッションは、参加者全員が自分で回答する場合に最も効果的です。上記の要素とヒントを基にスライドを作成してください。
- 答えを選んでください: 各要素を「事故発生後、どれくらいで上司に報告すべきか？」といった質問形式に変換し、チームリーダーボードを使って簡単なクイズ形式にする。
- ワードクラウド： 「我々の艦隊の中で最も弱い要素はどれか？」一番大きな単語が、どこから始めるべきかを示している。
- 評価尺度: 10の要素それぞれについて、「私たちはこれをどの程度うまく実行できているのか？」と問いかけ、最も評価の低い要素について議論する。
- 自由回答、匿名： ドライバーが口に出して言わないかもしれない、安全に関する推奨事項。
スライドがドライバーが路上で目にするものと一致するように、ご自身の車両、ルート、ポリシー番号を入れ替えてください。その他のアイデアについては、以下をご覧ください。 職場の安全に関するトピック, 安全運転のヒント, 冬の安全運転のヒント, 従業員の研修完了状況を追跡する方法 (NAIST) と コース修了後のトレーニング効果を測定する方法.
トレーニングを実行するには、 防御運転と車両安全に関するテンプレートDOT規制対象の作業を行う場合は、以下のテンプレートも利用できます。 DOT危険物に関する一般認識 (NAIST) と 運輸省（DOT）の監督者向け合理的な疑いに関する研修.
よくある質問
車両安全プログラムとは何ですか？
社用車が関わる事故を減らすための一連の方針と手順。OSHA、NETS、NHTSAのガイドでは、経営陣の取り組みから規制遵守まで、10段階のプログラムが示されています。
車両安全プログラムは必須ですか？
OSHA、NETS、NHTSAのガイドラインは勧告であり、基準ではないため、それらに準拠する必要はありません。運輸省（DOT）が規制する業務には、運転手や監督者の研修など、別途の規則が適用されます。
運転手はどのくらいの頻度で研修を受けるべきでしょうか？
すべての車両に適用される単一の間隔はありません。このガイドラインでは継続的な訓練を求めており、危険物取扱者は49 CFR 172.704に基づき、少なくとも3年ごとに再訓練を受ける必要があります。
商用車の運転手の監督者には、どのような研修が必要ですか？
49 CFR 382.603に基づき、アルコール乱用に関する研修を最低60分、規制薬物使用に関する研修を最低60分受講する必要があります。これらの監督者に対する再研修は義務付けられていません。
MVRチェックとは何ですか？
運転者の自動車運転記録の確認。これはガイドの要素4であり、ガイドでは記録を定期的に確認するように指示している。
どこから始めれば
次回のチームミーティングで自己チェックを実施し、「いいえ」の回答が最も多かった項目を選択してください。変更点の1つに日付を記入し、トレーニングプランを活用してドライバー全員がその変更内容を確実に把握できるようにしてください。
